Como la vida me pasa a mil por hora, y no precisamente por correr en un coche. Hago un pequeño parón, para explicar, a quien como yo, no se detuvo a escuchar en que consiste la nueva legislación referente al consumo de CO2.

Antiguamente el impuesto de matriculación era mayor según la cilindrada del coche, (cuanta mas cilindrada más alto era este impuesto).

Pero hoy y desde el comienzo del 2008, para poder cumplir con los compromisos de la UE en el Protocolo de Kioto, se rige este impuesto según la contaminación de CO2 que emita el mismo.

De esta forma los que consuman menos de 120g/km se librarán de pagar este impuesto, los que estén entre 120 y menos de 160 g pagarán el 4,75% y los que lleguen por debajo de 200g nada mas y nada menos que el 9.75%. Pero sin duda los más afectados serán los propietarios de motos acuáticas y quads que deberán pagar hasta el 14,75% al superar esta cifra.

En fin, que esperemos que esta medida de sus frutos, ya que hasta en el mundo de la competición del motor, donde parecía impensable, se están realizando este tipo de iniciativas, como la Copa Hyundai Getz, en el que sólo componen su parrilla coches diesel.

El neumático es para mi, lo que para Carrie Bradshaw son sus Manolos. Y estoy segura que a partir de ahora también tendrán una diferente importancia para vosotras. No se si tanto como un par de taconazos (todos sabemos la obsesión que tenemos las mujeres por ellos) pero seguro que los apreciaremos mas.

Si un taconazo  nos estiliza, eleva, contonea y da seguridad, un buen neumático (lo que comprende sólo la parte de caucho) nos guía, soporta, amortigua, transmite y de la misma forma nos da seguridad.

Es importante que recordemos que es, en definitiva, el único contacto del coche con el asfalto, y su estado puede anular las prestaciones y seguridad del mismo. ¿Os imagináis paseando con zancos, zuecos, suelas de hielo o botas de nieve? Pues el resultado de nuestra soltura al volante puede ser el mismo.

Para ello, veamos unas recomendaciones:

1.Su nombre: Según Carrie deben ser Monolos preferiblemente, pero respecto a las marcas, hay muchas que ofrecen un nivel de prestaciones adecuadas para las características de cada automóvil.

2. Número, si para Carrie es un 37 (me lo he inventado), nosotros nos fijaremos en las siglas que aparecen en su perfil, como por ejemplo: 285/35R 22 102 W. El 285 se referirá a la anchura del neumático, el 35 a su número de serie, la R a su estructura, el 22 a su diámetro interior (pulgadas), el 102 se refiere al índice de carga (que tiene una tabla de equivalencias que indica el peso que soporta cada rueda) y finalmente la W que indica la velocidad a la que puede rodar ese neumático que en este caso es hasta 270 km/h.

3. Su montaje: Siempre debe ser realizado por profesionales, que entre otras cosas revisarán que tengan su sentido de rotación correcto, el equilibrado preciso, su estado bueno y la revisión de sus válvulas, que deben cambiarse a la vez que el neumático.

4. Presiones: Poner siempre las recomendadas por el fabricante y medirse en frío. Si hemos ido a la gasolinera a comprobarlas y hemos rodado mas de 3 kilómetros, debemos contar que serán 0,3 bar mas altas. También varían según la carga que lleve el coche. A mas carga, mas presión. ¡Y no olvidar ajustar tambien la rueda de repuesto!

5. Un par de ruedas nuevas: Normalmente se gastan más los delanteros en los coches de tracción delantera y al revés en los de tracción trasera (bmw). Lo ideal es que los nuevos sustituyan siempre a los más gastados, aunque hay fabricantes que recomiendan que las de más dibujo se monten en el eje trasero ya que su reacción puede ser más imprevisible. De cualquier forma deben de ser las dos iguales si están en un mismo eje: delantero o trasero. 

Y, por supuesto, que su dibujo sea profundo, su límite legal es de 1,6 milímetros, pero recomiendan su cambio a partir de los 3,5. La evacuación de agua y su agarre es proporcional a esta medida.

A pesar de que nuestra neoyorquina favorita se mueve en sandalias las noches mas frías de NY, os recomiendo que no escatiméis en usar ruedas de invierno si vais asiduamente a la montaña y que sigáis su premisa de ¡comprar zapatos nuevos siempre!… que su dibujo pierda profundidad. Sobre todo, si llueve en NY.....

Este año voy a:1. Comer mejor, 2. No faltar al gimnasio 3. Ser mas ordenada 4. Planificar mas mi tiempo....Y... ¡que sería de nuestras vidas si fuésemos mejores personas al volante!, no me refiero a conducir mejor o peor, me refiero a: no acelerar cuando alguien se incorpora por los pelos, a no apurar al peatón que cruza en naranja, a no agobiar  con los faros en la nuca al que va en el coche de delante y como no a utilizar menos la bocina. Todos alguna vez nos hemos visto empujados por estos impulsos. La atmósfera del tráfico lo provoca, pero....

Uno de los sabios consejos que me dio mi padre de pequeña fue: "hija mía, si algún día vas a salir con algún chico, que te lleve a dar un paseo en coche en hora punta, y en ese momento sabrás como realmente es...." que razón tiene.

 Así que ahora, en mi casa tenemos un pique (como no puede ser de otra manera, somos así) por ver quien es el mas tranquilo, suave, benevolente y en definitiva, ¡a ver quien se gana el cielo! porque no hay duda que en el coche probablemente saquemos lo peor de nosotros.

Así que intentaré:

Usar las luces para ceder la posición

La mano para saludar

El acelerador sin agobiar

El volante y el cambio con suavidad 

Y la bocina para tocar al son ¡las doce campanadas!

Feliz 2008

Si hay unas fechas críticas para los pilotos, son sin duda las Navidades. Después de una temporada llena de tensión, adrenalina, prisas, semáforos, sensaciones, pálpitos… pasas al ritmo lento de los villancicos, el turrón, la paz y la calma, ¡que es perfecto!, si, perfecto, si nuestro futuro, por estas fechas estuviese determinado. Si un año supiera en el campeonato y la escudería con la que correré la temporada entrante antes de la última campanada, seré la mas generosa en el aguinaldo, la mas gritona de las canciones y la mas payasa en las celebraciones, aunque creo que sólo Alonso y unos pocos gozan de este privilegio.

Pero nunca sabes lo que puede pasar. Hace tres años que no corría en Fórmulas y el otro día me llamó Adrián Campos, ex-piloto de Fórmula 1, para un test en Fórmula 3. Él y su socio Alejandro Agag, querían probar, con el patrocinio de Pepe Jeans a las mujeres con mayor nivel europeo y seis fuimos seleccionadas: Natacha Gachnang, Simona de Silvestro,  Carmen Jordá, Lucie Panackova, Alessandra Neri y yo misma.

Aunque no cabe duda que aquella selección tenía su morbo para los medios, las que estábamos allí éramos un cocktail de garra y tensión. Se hicieron dos grupos y el crono mandó en ambas tandas. En la primera; se batieron las Suizas Natacha, Simona y la española  Carmen Jordá que quedaron en éste orden. El la siguiente batida, con un aguacero tremendo salimos las siguientes: Lucie, que es Checoslovaca, Alessandra de Italia y yo, que conseguí ser la más rápida.

¿Os imagináis una mujer guerrera en la Fórmula 1? Sólo de pensarlo...Bueno, que pase lo que pase espero que haya una pronto y por supuesto, ¡ojala sea yo!

Cuando me preguntan mis amigas que coche les recomendaría, siempre les respondo con algo que no les suena como una contestación de amiga piloto. Les digo: “uno que te guste” y con cara de pócker me responden ¿podrías ser más técnica?

Os explico:

Imaginaos; sales del concesionario con ese coche que te han dicho que tiene una calidad/precio inmejorable, con cómodos plazos de pago, bonito, pero que le gustaba mas a tu pareja que a ti y al llegar al primer semáforo, ves el que realmente te gustaba, a tu derecha, precioso…..y entonces piensas….¡malditasea!

Por eso ¡es importante llegar a los semáforos encantada!, por tu compra, por lo que ése coche significa para ti, por lo que se identifica contigo, por el placer que te transmite al verte a ti misma conduciéndolo. Pero como se lo que me vais a decir _¡tóma! yo me veo en un flamante Ferrari!_ os diré según la personalidad de mis amigas y sus necesidades, los coches que les recomendaría:

Marta: glamorosa, activa, impaciente…normalmente se mueve en moto. Es periodista de belleza y eso de la moda es lo suyo.

Fiat 500 (100 CV) desde 10.500 euros.

Por qué: A parte de por su estética por su buen equipamiento de serie (7 airbags, retrovisores eléctricos, MP3…). Su interior da sensación de calidad y puedes personalizar su exterior con pegatinas FIAT de diseño.

Silvia: Ejecutiva, trabaja en banca. Le encantan las motos deportivas y el ruido de los motores potentes. Con una fuerte personalidad.

BMW Serie 1 118i (143 CV) desde 25.500 euros.

Por qué: Por su carácter y conducción deportiva, apasionante de conducir, sobrio y con clase.

Carmen: Deportista de élite. Es de Lugo, así que viaja muchos fines de semana. Vive en Madrid y necesita un coche pequeño, sobre todo para el parking, pero que le de seguridad en carretera.

Toyota Auris 1.6 (124CV) desde 13.719 euros.

Por qué: Es más espacioso en las plazas traseras que sus rivales, robusto y con un consumo bueno. El control de estabilidad viene de serie.

Paloma: Le gusta la aventura. Su pareja tiene un cochazo biplaza, así que necesitaría un complemento para la vida diaria.

Golf Plus TSI (140) desde 25.170 euros.

Por qué: Este modelo lleva dos éxitos de la marca que podrán disfrutar. Primero el motor TSI de gasolina, con muy buenas prestaciones con bajo consumo y segundo el cambio DSG, una delicia para quien disfruta con los cambios automáticos.

Nuria: Es enfermera y su vida es contrarreloj, por eso se mueve mucho en moto. Es práctica y alegre.

Hyundai i10 (75CV)

Por qué: Sus medidas son perfectas para la ciudad, pequeñito, ¡pero esta homologado para cinco ocupantes!

Irene: Es la más ecológica de mis amigas. Siempre preocupada por el medio ambiente y las energías alternativas.

Toyota Prius: Híbrido (144CV) desde 26.000 euros.

Por qué: Es el primer coche híbrido fabricado en serie. Lleva un motor de gasolina y otro eléctrico que se recarga con el movimiento.

María (mi cuñada): con tres niños, un trabajo extenuante y aún con tiempo libre para ganar torneos de golf. Las tres filas para los tres peques son importantísimas para ella.

Chevrolet Captiva 2.0D LTX ( 150CV) desde 31.350 euros

Por qué: Es uno de los todo terreno más competitivos del mercado de las tres filas. Nos gusta su diseño y su comportamiento polivalente.

Isabel (mi hermana): Respira y vive del mundo del motor. Periodista y directora de La Escuela de Pilotos.

Mini Clubman (120 CV) desde 21.500 euros

Por qué: Por su personalidad tifosi, para amantes del mundo de la competición. Es el nuevo Mini que se puede convertir para cinco plazas. Tiene un fácil acceso y muchas posibilidades de personalización: colores, tapicerías.

Isabel (mi madre): brujulea siempre por Madrid aunque vive a las afueras. No la dejamos vivir de un lado para otro.

Honda Jazz 1.4 (83 CV) desde 15.000 euros

Por qué: es un coche que invita a la conducción. Es uno de los coches más fáciles y placenteros. Su maletero es muy bueno para su tamaño y Honda es una marca que siempre ha sido muy afín a nuestra familia.

Para terminar no puedo irme sin deciros que hay otro coche que me gusta y os recomendaría, este es el Audi A5 una buena mezcla de diseño, comportamiento, espacio y habitabilidad a partir de 44.800 euros.

Bueno, ¿os identificáis con alguna de ellas? Espero haberos ayudado.

Antes  de contaros como fue mi última carrera del año en Alemania, quiero disculparme porque os he tenido un poco abandonados.

La razón, es que tenía muchas ganas de volver y contaros lo bien que había ido y lo que sentía al ser "Subcampeón de Alemania de turismos" pero al no ser así, esquivé sentarme frente al ordenador para deciros que finalmente soy tercera.

Pensaréis, ¡pero si eso no es tan malo!, además hay cosas mucho mas importantes en la vida (por supuesta) y no eres última, ¡sino tercera!. Y yo os diría que tenéis razón pero eso lo digo hoy, que ya estoy mas tranquila. Os cuento:

 Después de hacer la "pole" (mejor vuelta en entrenamientos oficiales) en lluvia. Se me rompió el cambio y me quedé tirada en la pista esperando el final de la sesión. En la curva donde yo estaba  pusieron bandera amarilla (prohibe hacer mejor tiempo propio en ese sector) al considerar los comisarios que mi coche inmóvil, podría suponer un peligro, pero estaba muy retirada, quedaban ocho minutos y todos los pilotos utilizaron ya sus neumáticos nuevos, así que no le dimos importancia. Por la radio que me conecta al equipo, antes de llegar a boxes en la grúa, mi ingeniero, Peter Venik me informó que el ambiente ardía en el pitlane por que pensaban, que al igual que Schumacher en su día, lo había hecho para que nadie me quitara la pole, imaginaros, ¡yo como Schumacher!

Varios pilotos manifestaron su enfado sin atender mis explicaciones y el rumor de que me sacarían de la pista corrió por el padoock. Y se cumplió. En la primera carrera, el piloto con el que me jugaba el subcampeonato me echó a la tierra, pudiendo recuperar posiciones y remontando hasta la novena posición. Aún teníamos posibilidades en la última carrera. A falta de dos vueltas sólo tenía que terminar en mi posición, cuarta. Pero el quinto no pudo evitar su rencor y me sacó violentamente en la curva mas rápida. En quinta marcha y con el acelerador a fondo, golpeándonos los dos contra las protecciones. El equipo me contó, mas tarde, que todo su entorno celebró el accidente de ambos, cuando ni siquiera se veía por la cámaras de televisión si habíamos salido aún de los coches ilesos.

En fin, puede que la pole del sábado fuera la excusa perfecta para jugar sucio en mi lucha por el subcampeonato. Pero ya no me importa. Se que los pilotos que tienen como objetivo terminar delante de mi o no terminar, tienen su límite muy cercano y  mi horizonte se abre, espero, hacia el mundial de turismos.

Y ahora me siento liberada, contándoos mi historia, aunque el periodista Javier Moltó lo explicó muy bien la semana pasada en la entrevista que me hizo.

Pero bueno, ahora en vez de hablar de mi, quiero hablar de vosotros.

¿Estáis pensando en cambiar de coche? Muchas veces me preguntan consejo. Estoy preparando en el próximo blog los coches que sugeriría a mis amigos, según las necesidades de cada uno. No puedo evitar ponerme en el papel de mis amigas, así que lo escribiré dirigiéndome a ellas, pero chicos, tambien es para vosotros.

Espero que os guste.

Hasta pronto

El otro día hablaba con Ana, una mujer que ha trabajado y trabaja en el mundo del motor al frente de varios gabinetes de prensa. Ella me comentaba lo mucho que ha cambiado su vida desde que tiene hijos. Le gusta conducir y nunca ha sentido pereza sino entusiasmo al sentarse al volante de su coche, pero últimamente se sentía más agarrotada y tensa pensando en el nuevo roll que ocupaba en su familia.

Mi amiga Carmen, también pasó un episodio difícil, después de compartir un viaje con una amiga que no le transmitía seguridad, y ahora, cada vez que se subía con alguien, poco menos que le decía cuando tenía que frenar y la velocidad a la que tenía que ir.

Isabel, María, Paula, Sonia...también me han trasmitido sus pensamientos de inseguridad o temor en algún momento, conduciendo en la carretera.

Yo también he vivido este agarrotamiento, es verdad que ha sido en carreras en las que todos los pilotos daríamos lo que fuera por llegar primeros a la meta. Pero la sensación es la misma.

Por eso, me encantaría daros mi mejor consejo. Creed en vosotras. Se que suena a Slogan americano, pero tiene un efecto mayor del que os podáis imaginar. En un momento aparatoso o de riesgo, el mensaje que vosotras  mandéis desde vuestra conciencia, es muy importante, por eso, ante momentos difíciles, no hay nada como la calma, respirar y pensar ¡voy a poder con ello!.

Pensad en un día de lluvia: hay muy mala visibilidad, charcos y para colmo el tráfico aumenta. Normalmente nuestros músculos empiezan a agarrotarse, nuestra respiración se entrecorta sin darnos cuenta y por nuestra cabeza pasa una frase parecida a esta: "hoy se rifa un golpe y yo tengo todas las papeletas".

Pues bien, en este momento, recordad:

1. Tranquilidad: puede ser que algo de música suave nos venga bien

2. Respiración fluida: aunque al principio sea un poco forzada

3. Mensaje positivo: se como superar esta situación, solo tengo que hacer lo que se, conducir.

Poco a poco veréis que vuestros músculos se empiezan a soltar y vuestra mente también, y es en este estado, en el que vuestra conducción será lo mas efectiva posible. Por esto, si yo fuera la mandamás de la DGT, que es como decir, si fuera Alicia y estuviese en el país de las maravillas, cambiaría ese mensaje de "No podemos conducir por ti" por  "CONFIA EN TI"

Acabo de volver de Frankfurt de ganar mi primera carrera del Campeonato Alemán de turismos y me gustaría contaros tantas cosas que no se por dónde empezar.

Aunque me encantaría poder trasmitiros lo que sentí al pasar por la línea de meta, creo que me quedaría tan corta en el mensaje comparado con la realidad, que realmente sería una pena estropearlo. Pero os lanzaré palabras y espero que vosotros le pongáis imágenes: felicidad desbordada, estar en una nube, celebración con el equipo, emotivo himno español, champán, mucho champán. Me vaciaron una botella entera encima y me entró en los ojos. Ni si quiera podía ver, pero tampoco oír o sentir ya el cansancio.

Este sería sin duda, el momento que busco cuando lucho, me esfuerzo, me desespero, me canso, me ilusiono, me caigo, me levanto...Pero ahora mas que nunca te das cuenta que no es sólo mi momento, sino el de muchos, y eso es lo que lo hace tan grande. Por eso, antes de seguir, quiero dar las gracias, porque yo si que debo a muchos este momento tan especial. Me da apuro ponerme a dar todos los nombres, sois muchos. Pero se que vosotros lo sabéis y dar por seguro que en el podium subisteis vosotros conmigo, en mi pensamiento.

 Ahora que ya lo hemos conseguido, y que ese podium no nos lo va a quitar nadie, os confieso que no lo tenía nada claro. Cuando me tiré a adelantar al BMW (yo voy con Chevrolet), sólo actué en un impulso, vi hueco, sabía que esa frenada era uno de mis puntos fuertes y lo hice. Cuando los dos coches entramos en contacto (chocamos ligeramente) pensé, ¡buf! como me dañe mucho el coche, los puntos para el campeonato, la reparación...Pero lo conseguí, me puse finalmente delante del hasta ahora imbatible Engstler. Ahora venía lo peor. Las cosas no se iban a quedar así. Dicen que es un piloto limpio, pero le herí el orgullo y aunque yo no creo que normalmente sea tan agresivo, este domingo se cebó conmigo. Me dio tantos golpes para intentar sacarme fuera de pista que se quedó con parte de mi carrocería incrustada en su morro delantero, obligándole y perder posiciones. Yo a pesar de ver que cada vez le sacaba mas distancia, no pare de correr todo lo que podía, como cuando nadas pensando que detrás viene un tiburón, en realidad, era instinto de supervivencia. Así llegó la deseada bandera a cuadros.

 Ahora estamos segundos en el campeonato y recibimos muchas felicitaciones de hombres que están encantados de ver a una mujer en lo alto del podium y de mujeres que mientras compartían la victoria gritaban "respect for womans, respect"

"¡Aquello es un circo!" Esto es lo que me decía mi Ingeniero de la Fórmula 3 y amigo Jose Santos después de estar trabajando en la F1 durante una temporada.

En ese momento me hizo gracia su expresión, pero después del Gran Premio de Hungría, en el que equipo Maclaren tuvo que hacer juegos malabares para hacerse con el control de sus pilotos y decisiones, entiendo mejor a lo que se refería.

¡Pasen y vean señores y señoras!¡Pasen y vean! Famosos, deportistas, multimillonarios y "tifossi", padres y niños. Hondeando banderas, con gorras, camisetas con su piloto favorito y como no, sus entradas, con el mayor número de pegatinas y colorines pisibles para poder ser y estar en esa burbuja, inaccesible y glamurosamente "VIP".

Pero esto no ha hecho mas que empezar, porque los focos se encienden y el semáforo da salida a las fieras, si fieras, que se llaman Fernando Alonso y Lewis Hamilton dirigidos por el látigo de Ron Denis.

Que nadie piense que son amigos o que lo eran. Que nadie piense que no se conocían hasta la F1 y que nadie piense que esta es la primera vez que se baten en duelo. En el karting, deporte que ambos practican desde que sus cabezas soportan el peso del casco, ya imponían su carácter y su talento siendo la F1 un escenario mas en el que ambos se encuentran con hambre de triunfo.
Ellos quieren ganar y tienen la experiencia para hacerlo y la determinación para pasar por encima de cualquiera. Conozco a pilotos así, confiados de sí mismos, formados desde pequeños para luchar y vencer en lo que mejor hacen, pilotar, sin poses ni peloteos porque son las fieras del número principal, a las que todo el mundo quiere ver.

Que se aparte el presentador y quien pretenda domar su número. Que corra la tinta y se disparen los flashes de los interesados porque esta lucha " a muerte" nadie la podrá controlar.

Fue hace mucho tiempo. No sé que años tenía porque no sabía en que año vivía. Era el día después de los Reyes Magos. Mi hermano Emilio había recibido el regalo que todo niño desearía. Un kart, con carrocería de BMW, color plata con purpurina y a motor, ¡como los coches de verdad! Al parecer los Reyes de unos amigos de la familia habían sido los culpables, puesto que mi padre no estaba muy de acuerdo con meternos el "gusanillo" en el cuerpo.

 Fuimos a un callejón sin salida que mide unos 250 metros (lo sé porque a veces hago footing por allí) y lo arrancamos. Mi hermano, Emilio, que es un año mas pequeño que yo, condujo una ida y vuelta cautelosamente, y yo también quería conducir. A pesar de la resistencia que puso éste, mis padres le obligaron a compartir su regalo, y sin quedarse convencido, solo se escurrió al lugar del copiloto para no dejármelo a mí sola. ¡Ya estaba al volante!, y aceleré viviendo mis primeros momentos de adrenalina. Cuando llegué al final de la calle quise dar la vuelta a la misma velocidad a la que iba, ¡y claro! , no me dió el giro. Nos dimos contra una farola y el kart, incluso, trepó un poco por ella, quedando los dos mirando hacia el cielo. Yo estaba alucinada mientras mi hermano lloraba y decía "¡estas loca!"

Este fue mi primer incidente / accidente en el mundo del motor con la única consecuencia de un faro roto y una pequeña crisis de mi hermano.

Desde aquel día he pasado muchos días inolvidables, de gran alegría, pero también muchos amargos, dolorosos y frustrantes. Pero nunca desearía haber estado en otro sitio.

Ya sólo me identifico con esa niña que se pone a prueba con inconsciencia para demostrarse a sí misma que puede con este deporte.

Los años y la experiencia han dado sus frutos: un subcampeonato de España en Fórmulas, Fórmula 3, Las 24 Horas de Daytona, victorias, pole positions, representar a una marca como Chevrolet, campeonatos de Europa, algún mundial y haber hecho competir los coches más deseados por los amantes de la velocidad.

A partir de hoy, con ilusión y compaginando mi carrera deportiva, intentaré expresar la intensidad de este entorno. Espero poder haceros soñar con vueltas de infarto, sentir la tensión del semáforo, compartir situaciones como conductores que somos y, sobre todo, poder ayudaros en lo que humildemente pueda y sepa. 

Gracias por darme la oportunidad de compartirlo.

María de Villota